最近咱们接连参加了几个传统豪华品牌的主题行为，大家目的特别一致天天色综合网，皆想通过各自百年传承的理念和时候，“叫醒”东说念主们内心对“豪华”的清楚和清楚。

跟着智能电动化大潮的到来，汽车行业对“豪华”的法度，似乎有些动摇。无论是从业者，如故普通破费者，许多东说念主皆运行“痴迷”起新潮的东西。比如“雪柜、彩电、大沙发”这些以往在车内不常见到的“另类成立”；还有越来越懂你的“车机”、“智驾”和“语音交互”等“数字体”。

但咱们永恒认为，这些“浮于名义”的东西，酌定是“文雅”。而要想高潮到“豪华”，还要看品牌或车型是否有踏实的「精神内核」。同期它们能否扎根活着界任何一个场所，作念原土化发展，将我方的“基因”与当地“泥土”伙同，生根发芽，产生随和当地破费者需求的「豪华感」。

梅赛德斯-奔突，即是最具代表性的一个。

正所谓“莫得步伐，不成方圆”。奈何打造一款「豪华」的居品，奔突有我方的一套「行径准则」。在位于北京的梅赛德斯-奔突中国技术研发中心里，咱们通过NVH、能效、三电、底盘等部分的钻研和效果，深入感受到「奔突法度」，既极端，又合理。

VH——用户的体验，永远比参数穷苦。

就比如NVH吧，可能许多东说念主猜度的，即是双层隔音玻璃、隔音棉、空气吊挂这些“硬件成立”。仿佛装上这些“高技术”，就能抑制振动、噪声，镌汰它们带来的欠安体验。

但奔突却想得更复杂，他们从二十世纪20年代运行到当今，破耗百年时期，让NVH成为一门艺术。为此他们有特殊严苛的研发过程：倡导联想阶段、数字仿真阶段和实车测试阶段；全面的降噪措施，以及平衡的优化调校。

细密NVH的工程师团队，会把百年来前东说念主积攒的训诲，一起变为数据和代码，并在「倡导联想阶段」的时候，躲闪一些结构性的NVH问题。

而到了「数字仿真阶段」，工程师会将新车模子放到“假造测试场”中，模拟真实运行状态，看还有什么不错优化的场所。数字仿确实难度不仅是搭建“测试场”，还要准确设定“杂音/振动参数”、“形变参数”等各式联动细节，确保模子车能产生真实反馈，从而匡助工程师判断优化主张。

通过上头这两个阶段，奔突仍是能找到并科罚大部分NVH的“常见病”，比如相宜空气能源学的弓形车身、后视镜和A柱，有用阻拦风噪的出现；对D-ring（环绕尾门一圈的结构）进行结构加强，或者在D柱内添加结构泡沫，增强车身扭转刚度，放弃车身低频振动产生的杂音或不适感。

到这里，一辆奔突新车的NVH优化，在结构上就完成了。数字仿真阶段对于车身结构联想至关穷苦。在仿真阶段，奔突就掌执通盘车辆部件的结构脾气，大到车辆扭转和攻击刚度，小到一小块白车身板件的局部刚度。通过这种方式，事前识别出局部刚度不及等问题，从而在数字仿真阶段将由车身结构联想引起的NVH问题降至最低。这其中的许多问题，是无法在后期通过“打补丁”科罚的，如若联想不好就可能酿成无法幸免的“先天症结”。

而参预「实车测试阶段」，奔突工程师们将要给新车的NVH作念终末的“调试”。“金耳朵”工程师们的主要任务，即是确保杂音的平衡性。毕竟除非是真空环境，不然杂音和振动会永远存在。但从心机学角度来说，如若周围环境的杂音或振动比较均匀，那么东说念主对它们的感知也会相对弱一些，不会酿成困扰。

工程师需要在「实车测试阶段」找到杂音或振动“不屈整”的场所，然后“削峰填谷”，确保座舱内NVH保持结伴水平。

是以奔突对NVH的法度，绝非“材料多”和“分贝低”这样肤浅，而是以“随和用户身心舒坦”为环节任务，在结构上放弃杂音和振动，同期还要确保座舱NVH进展平衡与调和。

并且比拟于许多品牌在NVH方面的“缝补缀补”，奔突忠诚把这项责任四肢念“奇迹”看待，从最基础的底层联想就强调NVH的品性。我以为这以致仍是超出了对用户细密，更是对每一辆奔突车细密。这种精神，难能贵重。

能效——用户的舒戒指，永远比参数穷苦。

在「能效」的优化上，奔突对准了空调系统。因为通过庞杂测试获取的海量数据，奔突发现空调作为纯电车型第二大“耗电器”，能耗占比以致能进步40%，会平直影响续航里程。

为此奔突最初在国内搭建了完满的“阳光模拟器”，它由28个金属卤化物灯构成，每个灯光谱脾气接近太阳光，不错产生300-1200W/㎡的全光谱光照强度，每个灯泡的光照强度可达2500W，技术生命周期1000小时。同期车内会有46个温度传感器，以致每个座椅下方也会放，从而更准确获取温度变化数据。

这样的硬件，加上测试系统的算法抑制，这个“阳光模拟器”不错将践诺室变成“阿勒泰”或“吐鲁番”，达到这些地点的日照长度和气温环境。此外它还能模拟95%的相对湿度以及高光照强度，令车内达到70℃室温。

如斯“豪华成立”不仅在国内萧条，即是全球范围内也很爱戴。它能让工程师足不窥户，就能模拟真实场景中的光照和高温天气，进步研发着力。

检会过程中，工程师会穿上强大的防紫外线防护服，参预70℃的主驾位置，开启空调系统，一般调理到22℃，监测降温效果及能耗数据。另外一种测试门径即是在850W/㎡光照强度下，让车辆在转饱读测试台上进行动态测试，以更靠近本色出行的运行方式，监测空调能耗对续航里程的影响。

拿到测试数据之后，奈何优化空调的能效，奔突的法度很肤浅——束缚送舒戒指，提高能效。工程师为此提供的战略，是加速急速降温的过程，这个阶段允许空调的能耗较高，让座舱温度尽快到妥当的22℃，然后空调就不错万古期处于“低耗运行”状态了。

这种“早爆发，长匀速”的办法，其实在别的技术领域仍是施展，能够增强能效进展。以致在咱们日常生涯中，“趁早不赶晚”、“前紧后松”，雷同是减少精神内讧的处事之说念。

不外奈何掌执“急速降温”的节拍，如故个难点，并且中国版图辉煌，奔突要想跑遍世界，遍地随时让用户取得舒坦的座舱温度，即是难上加难。

为此奔突在这座技术研发中心里，构建了一个名为“MegaCity”的工况环境，它由经授权的中国用户日常用车关节筹办提供数据，涵盖74%的用户真实路况。而每一款在这里测试的奔突车，皆能通过这个工况，找到空调的“运行密码”。

从“空调优化”这件看似很小的责任上，咱们其实能看到奔突的严谨、灵巧，还有以东说念主为本的研发理念。比拟于NVH，能耗进展是动态的，同期需要庞杂场景数据和训诲的积攒，测试和调校责任难度更高。而奔突酣畅下血本，打造顶级践诺室，通过更安全、可控的环境，找到车载空调系统更高效运行的方式，值得学习。

三电——安全靠谱和性能踏实，永远比极限参数穷苦。

在三电部分，奔突的法度是：按车型需求（定位）进行定制优化，而不是肤浅地加加减减“有限适配”。

比如他们莫得盲目采用大电板，或者镌汰用户体验而取得更优秀的能耗收成。奔突采用正向科罚，将EVA平台电驱系统最高着力进步到94%，同期配备法雷奥的6相永磁同步电机，再加上奔突全球三电研发工程师的加持。

在“电力+脑力”的一心一力下，奔突的电机必须保持30s峰值功率输出，且电量从100%到10%，皆能输出峰值功率。

这即是奔突高等之处，关注电机的持久。在电动化期间，许多车企过于“妖魔化”纯电能源输出的“凶猛”，比如极快的零百加速，“一脚入魂”的推背感，“清凉”的加速，却采用性忽略了能源输出的“持久”。研讨词“持久”才是纯电能源的“痛点”和“难点”，并且它也与出行安全息息有关。

同期在展示续航上，奔突还有着以东说念主为本的眷注，它的盘算过程是严谨的，通过6个身分综总盘算续航里程，然后阐述具体需要，提供“最小续航”、“最大续航”以及“个性化”三种数据泄露方式。这种实实在在的续航情况泄露，无形中化解了许多火暴。

为了确保可靠性，奔突对电机进行超100项台架测试，累计测试时期超70000小时，同期对仍是推向市集的电机，进行材料和筹办优化的测试研发责任。

奔突在开荒周期内至少会额外测试40至50个电板包，时期悉数1750天。另外奔突电板包腐蚀测试会络续交作念8周，是国标要求的近9倍水平；它的防水才能要同期随和IPX6K、IPX7和IPX9K的要求，超国标要求；电板包冲击测试加速率最大60g，超国标20%；挤压测试载荷至少进步国标20%，电芯不行产生形变。

而在这座奔突中国研发中心里，还有国内第一座电板践诺室，它能操作材料级别、电芯级别和电板包级别的考据测试。

终末电控的抑制器样件数目至少是行业法度的2倍，色姐姐影院通过加倍测试，尽可能拔除极点问题。

与此同期，奔突的三电系统还护理到了几个“特殊情况”。比如“低压电源故障”，工程师为奔突电驱联想了许多安全冗余，如若12V小电机出现故障，车辆不错在软件的抑制下，以戒指功率行驶，然后徐徐放缓车速，直至安全泊车。

还有“电磁辐照”的防护，奔突三电每个组件皆要经过相易法度的EMC检测，让车辆具备更强的抗电磁烦闷才能。这一方面能确保车辆的零部件不会出现问题，另外也对带有腹黑起搏器、助听器等精密电子建立的用户，愈加友好。

咱们看许多车企在研发三电系统时，老是关注这些零部件的“耐受力”以及物理极限，是不是能应答咱们的驾驶需求。可奔突却从用户体验启航，确保三电系统的安全、可靠，不会带来额外伤害。这种技术研发念念路，才是以东说念主为本，值得许多车企学习。

底盘——车辆的安全，永远皆比快速推向市集穷苦。

接着聊聊底盘，这又是一个“家传本事”。如今许多“耳濡目染”的技术和零配件，皆源自奔突。比如1886年的奔突一号，就仍是配备了钢板弹簧吊挂；1931年的E级始祖Type170，即是全球第一辆大范围量产的四轮零丁吊挂乘用车。

而后，奔突更是在1999年最初走“主动吊挂”门道，先后推出了ACTIVE BODY CONTROL（主动式液压吊挂），MAGIC BODY CONTROL（魔术车身抑制系统），E-ACTIVE BODY CONTROL（智能魔术车身抑制系统），引颈吊挂技术向智能电动化主张发展。

是以早在发明汽车之初，奔突就坚强到底盘是何等穷苦。而智能化、电动化，也应该从这个“底层”运行作念起。这点如实相宜本色，毕竟大家有东说念主可爱开慢车，有东说念主可爱开快车，但通盘东说念主皆可爱开稳车，没东说念主酣畅又晃又颠。

在钻研技术的同期，奔突对底盘的法度也越来越严苛，他们归来出一套对于底盘的系统性法度——“梅赛德斯-奔突驾驶脾气”。

它其实由130多个客不雅的KPI数据构成，通过40个传感器进行测量，袒护100多个主张。这些数据会分为五大类——驾乘舒坦性、安全感、驾驶信心、畅通型、精确性，唯独这五大类筹办皆有很高的收成，一款新车才能量产。

其中驾乘舒坦性、安全、驾驶信心，是奔突要点关注的筹办。这狠恶亦然许多品牌下苦工的场所，但奔突的理念和作念法却一鸣惊人。

比如更强调底盘联想与调校的「平衡」，像EQE纯电SUV的后轴吊挂会比前轴略硬一些，固然在降速带上会让后轴有更强的冲击感，但在绝大多数正常说念路行驶时，却能保持前后轴有平等畅通轨迹，以及适合的滤振进展，带来更舒坦的体验。

还有奔突阐述中国仍是四级公路占主导，中国驾驶员开车更稳、加速率更小等特色，对底盘吊挂进行针对性联想、测试和调校，致力于为中国用户提供优质出行劳动。

天然，奔突还有许多行业罕有的底盘测试面貌，比如模拟车辆在湿滑路面失控，撞到穷苦带或路肩之后，底盘的响应情况。这里以致会测试碰撞之后会掉落若干零部件，要求是：零。还有整车底盘强度检会，会在北京奔突专科测试跑说念，针对各式路况进行强度测试和考据，看车辆能否相宜奔突的法度。

“说念路千万条，安全第一条”，奔突算是把它践行最透澈的品牌。因为他们不仅凭借百年造车、卖车、用车训诲，研发每一项底盘技术，并且还会阐述不同国度和地区的本色情况，对技术进行针对性的打磨。这种因地制宜的格调，值得点赞。

经过此次拜访梅赛德斯-奔突中国研发技术中心，咱们发现即便经过百年，期间车轮束缚上前，这家以汽车行业发起者为名的品牌，仍然能对峙初心，以「更耐性」、「更安全」、「更舒坦」、「更平衡」等用户至上的理念来钻研技术、打磨居品。

这即是梅赛德斯-奔突能够成为「豪华品牌」的旗子和标杆，车型能够成为「传世经典」的原因。

同期此次为咱们锤真金不怕火的工程师们，他们的「匠心精神」、「认可感」以及那多一分的「专注」，皆口舌常宝贵的品性。让我本东说念主也资格了「豪华」的浸礼，以致对我方的生涯、责任格调皆有了从头的念念考。

无论是企业的先进理念，如故工程师的优秀品性，最终皆要落到本色的居品上。而行将上市的2024款EQE纯电SUV，即是「奔突法度」的最新效果。

为了杀青「更平衡」，新车全系标配300kW功率输出的双电机系统，峰值扭矩输出时期长达30s；无论电量奈何，最快零百加速时期皆是5.1s；无论是0速起步如故中高速状态，电机皆能踏实输出峰值性能。

这种持久踏实的双电机系统，如实很相宜国内的出行条目。一方面它不错让咱们克服更多的深重路况，比如冰天雪地，或者沙丘、石子滩涂，那么EQE纯电SUV的用途更闲居了，价值也会进步。另一方面，即便咱们仅仅城市通勤，省际远程，但碰到堵车或雨雪天气，这样的双电机四驱系统，皆不错在能耗和安全性上提供匡助。

此外皮底盘部分，EQE 500 4MATIC旗舰版纯电SUV新增AIRMATIC空气吊挂系统，最高可阐述路况自动抬升车身25mm，经过震憾路面时，确保前后排东说念主员的舒坦和安全。同期它还具备最高双向各10度的后轮主动转向功能，最小转弯直径仅10.5m，不仅让转向操作更高效，也能确保车身矜重。

咱们时时能看到许多“老司机”皆极端可爱“绕井盖”，这其实口舌常不好的民俗。可为了舒坦性，也只可如斯了。不外奔突车用户好像很少这样作念，因为他们对爱车的吊挂更有信心。配备舒坦型吊挂的EQE纯电SUV，领有软硬平衡的底盘进展，不错充分过滤这种粗放路面的冲击感。而配备空悬的EQE 500 4MATIC旗舰版纯电SUV，则让这种优雅和舒坦，将愈加隆起。

为了杀青「更安全」，EQE纯电SUV配备达到L2级别的智能驾驶赞成系统，PRE-SAFE驻防性安全系统，前排座椅中部气囊、膝部气囊和可选装后排侧气囊，车身还将选择一模式防撞结构。它们将在车辆发生碰撞时，更好保护用户。同期电驱扭矩安全品级达到行业最高的ASIL D级，车辆际遇故障时，不错匡助驾驶员闲适、可控低降速，直至泊车。

从智驾部分，咱们看到了奔突对智能化的格调特殊克制，驾驶赞成要点在“赞成”上，东说念主机共驾中枢是“东说念主”。是以奔突的智驾系统不错看作念是安全系统的一部分，匡助驾驶员处理突发情景，同期减少思想包袱带来的伤害。

而「更耐性」部分，则是2024款EQE纯电SUV收受了历久且高强度的测试和考据。

比如测试底盘车速高达200km/h，通过130多项客不雅KPI和主不雅评定，随和「梅赛德斯-奔突驾驶脾气」的要求。被迫安全功能资格进步15000次仿真模拟碰撞和150次实车碰撞；电机经过轮回、峰值、老化等超100项的eATS电驱台架测试，累计测试时期超70000小时；电板在技术研发中心完成通盘测试责任，防水、防腐蚀、防碰撞等才能要达到超国标数倍的水平。

专科的东说念主作念专科的事，奔突确保每一辆请托的新车，皆能经过“妖魔级考验”，确保它们在濒临更低难度的“深重坎坷”时，不错带用户安全、舒坦通过。说真话，这才是一个豪华品牌的基本教学，风险我方担，用户只顾享受。

从本色驾驶体验来看，2024款EQE纯电SUV如实有特殊塌实的行驶质感。无论是定速巡航，如故临时加降速，这款车皆能通过双电机取得充沛的能源输出，通过极端调校的底盘吊挂，确保车身时刻保持矜重。

与此同期，2024款EQE纯电SUV车内NVH进展，有种“润物细无声”的质感，尤其对杂音和振动的松开和阻拦，作念得特殊好。是以坐在车里，咱们以致不会察觉NVH这件事。

天然，2024款EQE纯电SUV的作念工用料，智能化劳动，也雷同的「豪华」水平。而在价钱方面，据悉这款新车还会有惊喜。

从成立和体验来看，2024款EQE纯电SUV具备许多当下中国市集亟需的才能和成立，同期也遵守了奔突百年豪华的底线和水准。它不仅是同级别市鸠合特殊爱戴的「标杆级」居品，亦然奔突为中国破费者带来具有腹地化特色的优秀纯电SUV车型。

最近听到一个「理所当然」：固然每个东说念主解读名著的角度不同，喜好格调不同，但对名著的法度，却唯惟一个。在汽车行业，咱们也看到许多品牌在努力追寻这样的法度，盼望打造「传世经典」。

很昭彰，梅赛德斯-奔突仍是作念到了，往时百年间成为了「豪华」的标杆和引颈者。如今这个永不啻步的品牌，濒临智能电动化大潮，仍然以践行百年的「奔突法度」，加上原土化的「中国速率」，打造新期间居品。

是以咱们坚信，像2024款EQE纯电SUV这样的居品，不但为梅赛德斯-奔突在中国市集掀开新样子，还能让钟爱这个品牌的一又友们，在「豪华」中天天色综合网，紧执期间脉搏。