性爱故事

“用销量保管功绩，用功绩撑起本钱市集，正正大当。关联词，在功绩与用户两方面，极氪昭着还莫得掌持均衡。”

作家 | 李雨晨

剪辑 | 王亚峰

“新款变旧款”、“用户变冤种”，这是13日晚上发布会后极氪用户群彭胀乃至失控的神气。这次舆情的爆发，不亚于2022年7月“极氪免费为老车主升级8155芯片”一事，以致更为严重。

2025款车型增配降价、搭载浩繁智驾系统2.0，这让购买了24款车主的车原地变成了旧款。

更为关键的是，7月12日的时候，极氪首席营销官关海涛还在微博转发了极氪法务部辟谣“新版块001将于本月底细致公布”的音书，并公开搜集足迹和左证，奖励提供者一辆车。

这份辟谣的保质期，仅有一个月。

两个“致意量”极大的群

名义看，极氪念念要尽可能关注到老一代智驾有考虑车主的需求，关联词不免有些操之过急。极氪的急，在于销量。销量是一切问题的根源，亦然一切问题的解药。

按照盘算推算，极氪本年有望完了全年23万辆的销量指标，但面前还是参加到8月份，极氪本年1-7月份的销量完成了103525辆，年度指标完成度仅为45%。

而据雷峰网了解，在里面产物盘算推算上，极氪本年下半年还有辆SUV要上市，里面代号Cx1e。

如今的极氪，站在一个两难的局面里：

不推改款完不可销量KPI。极氪009、极氪X没能扛起销量大梁，“宝宝巴士”极氪MIX要到9月上市并寄托；推改款，例必会引起多花几万块钱老车主的热烈动怒。

据财联社最新音书，极氪已提供了有考虑：8月13日晚上8点前扫数下定2024款极氪001和007系还未排产的用户可以升级成对应的2025款，配置礼聘和阐明需要在8月16日24:00前完成。

难说念这又是一次“升级8155芯片”的被迫之举？遭受背刺的用户，该怎么调停他们的心？

01

智能驾驶，为什么一直捣乱？

关于这次极氪001的改款，极氪CEO安智慧的解析是：“2024款极氪001在2023年头还是盘算推算好，一直到2023年底，极氪的考虑都是在2024年下半年再推出2024款极氪001，但因为市集局面变化，是以本年上半年就进行了迭代。2024款极氪001在2月上市后，极氪从市集调研获悉用户但愿用上自研智驾，亦然从其时起极氪才运行研发自研智驾的极氪001，也等于2025款。”

从字面敬爱来看，极氪这样急着推出2025款，是为了期骗户的条件弥补智驾短板。

极氪的智能驾驶，一直是表里部的槽点。祥瑞里面东说念主士胡宁披露，“本年3月，极氪里面高管开了个会，说智驾团队如果够不上条件就砍掉。”

祥瑞里面有四个作念智驾的团队，阔别是路特斯、极氪、祥瑞联系院、吉咖。

胡宁曾在2023年底向雷峰网示意，“高层念念把这四家整合成1-2家，高端智驾由路特斯作念，极氪绑定Mobileye，联系院负责座舱、舆图的定制化、舆图的期骗。吉咖作念域铁心器和硬件，卓越于作念筹备单位不作念算法。”

不外，祥瑞整合智驾的难度在于平台不同。比如路特斯用了双orinx，联系院和福瑞泰克绑定较缜密，福瑞泰克是祥瑞投资，面前已完了零丁融资，吉咖则是和黑芝麻勾通。

在2025款001推出前，极氪一直是用Mobileye——2024款极氪001用的是Mobileye的Q5H芯片。Mobileye自己是一个较为阻塞的tier2，无法扶直友商对智驾的专属开导。

极氪前职工张佳曾告诉雷峰网，“极氪001的智驾不睬念念，是因为Mobileye EyeQ5H芯片的第一次量产上车，Mobileye负责提供感知数据和规控算法，关联词极氪的智驾团队部门有壁垒，二者配合程度欠安。”

张佳示意，Mobileye举座是一套纯视觉有考虑，诚然2020款后有了激光雷达，但作用有限。Mobileye用的是众包舆图，与国内的高精舆图不通常。

“从高速领航的体验来说，跟车、换说念贬责不足时，收受率比较高，高速领航是下不去匝说念的。再比如说念路施工场景里，也贬责不好，会撞到水马。最关键的是整套有考虑的迭代效能很低，Mobileye也一直莫得提供自动停车功能，老外公司不是很care主机厂的需求。”

关联词为什么宇宙对Mobileye诟病如斯之多，极氪照旧会铁了心用Mobileye开导智驾有考虑？

一方面，是祥瑞与Mobileye的合约是到2025年到期。

知情东说念主士孙悦示意，“当初Mobileye找极氪勾通，一方面是因为在老外心中祥瑞是个大厂，另一方面极氪付了一笔不小的前期研发用度，径直派了一批外洋的工程师到Mobileye驻场，手把手教他们。Mobileye给别东说念主的是黑盒，给祥瑞的卓越于是白盒，但祥瑞的东说念主才调跟不上，在这个基础上作念研发回是作念得不睬念念。”

另一方面，因为Mobileye是极氪早期投资者，在这次IPO中，Mobileye认购1000万好意思元。是以尽管有考虑的成果欠安，极氪还会连续用Mobileye。

极氪深知绑定Mobileye会让我方的智能驾驶才调一直掉队，这亦然陈奇为什么会被引入的原因。

陈奇是华为自动驾驶团队的创举成员，2019年5月就运行担任华为自动驾驶研发部部长。陈奇的离开，成为华为车BU全竞业的一部分原因。

猎头钱凯向雷峰网示意，“2021年华为车BU里面可以径直看扫数东说念主，手机号分享，22年就看起义直机号，能看架构名字，本年连架构都看不了，比如你作念定位，只知说念定位里有谁，别的不知说念。”

加入极氪时，陈奇卓越于是一手一足，此后才拉起了戎行，堆东说念主是政策之一。

此前陈奇在一次采访中示意，城市NZP还是在中枢城市，如上海和杭州测试当中，面前成果可以。关联词未来的泛化等秩序还有多量使命要作念。“眼远景度照旧很告成的，本年咱们（自动驾驶）会加多到2000多东说念主的领域。”

而据雷峰网的了解，面前，极氪自研智驾团队东说念主数在700-800东说念主，与陈奇所想到的团队东说念主数还有差距，且卓越一部分红员来自华为。天然，由于极氪预算的收紧，陈奇所盘算推算的2000东说念主领域也很难达到。

一位祥瑞系的中层周扬向雷峰网示意，“华为系的脾性是单打独斗才调很强，什么都念念我方作念，放着祥瑞里面的资源毋庸。LCC和通勤花了不少时分，渐进式的端到端也没作念出来。在当下的技能演化布景下，华为注意严慎的‘大兵团作战’形貌是否的确稳当创业公司？九月底把通勤格局作念出来，行业也不会有掌声，技能还是过期友商好几步。”

比较之下，路特斯集团CEO冯擎峰在本年6月晓示，路特斯的城市NOA将在第三季度开启公测，在纯电豪华品牌中最初推出城市NOA。

周扬向雷峰网示意，yinseyinxiang“路特斯有先发先至的趋势，这个压力不仅是在陈奇身上，也在安总身上。”

里面调度大势所趋。

面前，极氪在智能化方面有三大中心：智能互联网中心，包括座舱业务，如车机、自大屏、AR-HUD等。另外一项业务则是网联业务，涵盖了T-BOX、蓝牙钥匙、卫星通话等；智驾中心，负责自动驾驶业务研发；软件电子中心，负责电子电气架构（极氪里面称之为“电子电器”）

周扬披露，“面前极氪里面是协同组格局，比如座舱或辘集安全业务，如果是联系院的业务才调强，就由联系院担任组长，极氪当副组长，依此类推。合并有风声，版块不太通常，关联词协同组格局是当下实践的。”

另一位极氪的职工也向雷峰网示意，“前年元旦还搞了里面智驾比武，路特斯和联系院都参加了，但大白这边照旧反映比较好，说话权也更大一些。”

（在智驾板块，老祥瑞东说念主与新祥瑞东说念主颇有里面跑马、分庭抗礼之势，感兴味的读者可添加作家微信Gru1993接头）

02

极氪的失控行为，是被谁逼的？

除了补智能化的短板，极氪如斯心急推出25款001，是因为看到了更严峻的销量压力。

销量是一切问题的根源，亦然一切问题的解药。极氪但愿通过更多的新款，来打动更多用户的心。

从雷峰网拿到的一份用户与叶瑾瑜的聊天记载来看，25款001的立项是在4月底，细致坐蓐展车、试驾车是在8月4号才运行。

同安智慧的回应通常，极氪的车型研发总监叶瑾瑜向用户解析了“提前换代”的原因：“24款001上市之后，市集上许多用户和媒体反映007的智驾有考虑可以，但愿001上能尽快搭载，至少给001车主一个礼聘，3、4月份收到许多雷同反映，是以才在4月底运行立项25款001（搭载自研智驾系统），原考虑亦然25年头上市。”

25款001用的智驾系统硬件是和007一致，线束是匹配新的硬件和001的系统再行开导的，系统基本匹配花了3个多月，面前完了的功能亦然和007刻下是通常的，属于第一阶段基础功能。

关于老款001是否可以付费更换为浩繁智驾有考虑的问题，官方示意，老款车型确乎无法更换。因为极氪001采选浩繁智驾有考虑的版型，与 Mobileye 智驾有考虑在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采选不同的顶住有考虑，在系统和硬件层面是两套有考虑。

因此，极氪也无法通过升级硬件“息事宁东说念主”。这亦然老款车主颇为动怒的少量，因为24款的001仍然使用的是Mobieye有考虑，智能才调与自研有考虑不在归拢水平线。

天然，25款001并不是莫得期货。

叶瑾瑜示意，“原考虑盘算推算的25款城市NZP和无图智驾都要到年底和25年头持续完了的，面前也照旧要到阿谁时分持续完了。”

这就说明，25款001并莫得皆备完竖立项指标就急忙中上市，叶瑾瑜上述所说的智驾功能等于第二阶段的指标。

只是半年就带来改款，从一定程度说明极氪的订单预期并不睬念念，而这次改款，有可能进一步镌汰极氪001的起售价，增强对小米SU7的竞争力。

数据自大，2024年7月份，极氪汽车的销量为15655辆，比较本年6月份的销量20106辆，环比下滑22.13%。

在具体车型上，2024年7月份，极氪001的销量为9335辆，比较本年6月份的销量14383辆，环比下滑35.09%，是极氪品牌旗下扫数车型环比下滑最高的车型。

（6、7月份，极氪旗下几款车型的销量波动尤为光显，背后有哪些原因形成此局面，感兴味的读者可添加作家微信Gru1993接头）

动作20万元-30万元价位区间的纯电车型，小米SU7与极氪001、007是径直的竞争联系。面前，小米SU7的大定订单还是冲突了十万辆。

有敬爱的少量是，这两家车企仍在背地较劲。比如，本年7月19日，极氪009在香港全球上市。这一天也恰是雷军的年度演讲。

再者，订价最低的极氪X，本来应当属于“走量车型”，收尾本年以来竟莫得一个月销量过千。动作一款售价20万元以下的平价车型，极氪X的存在感很弱。

不外，雷峰网获悉，下半年极氪还将会有两台车要投放，卖3-4万台，主如果“宝宝巴士”极氪MIX以及SUV Cx1e。

另外，7月19日极氪009在香港上市，右舵车本年下半年运行全球寄托，外洋市蚁合进一步发力。渠说念建立方面，面前极氪有380家门店，到年底会有500+家。在极氪的盘算推算中，汽车行业的行情岑岭鄙人半年，与上半年是六四开。因此，近况基本稳当高管的销量预期。

销量是车企的生命线，关联词由于车圈各方势力都堕入价钱战泥潭，仅靠终局销量的拉动无法扶直长久筹办，毛利率长久为负的车企不在少数。

因此，“里面降本”也被祥瑞提上了日程。

据雷峰网了解，祥瑞还是完成调度，其将旗下各大子品牌包括极氪与路特斯的采购收回集团，对资源池和东说念主员进行整合，采购由集团审批。

采购资源池进行整合以后，表面上子品牌和工场的采购将进一步法度，但这也会繁衍出一个毛病。

有车企东说念主士向雷峰网坦言，“如果集团把采购权力拿走，集团就要承担利润这个包袱，如果不承担，那等于乖张的，你我方把权力拿走，又要底下的东说念主去创造利润，怎么创造？这会毁伤子品牌的自主能动性。”

极氪受这次决策的影响有多大，面前还无法评估。（后续，雷峰网将推出车企“集采”与集团场所均权分责的深度稿件，感兴味的读者可添加作家郭瑞婵stj09twinkle、高秀松nanshu2025接头）

技能迭代鼓励了2025款001的提前到来，关联词这种平淡的产物更替，极氪也将会付出弘大的成本。比如，2024款001的库存车怎么消化？怎么贬责还莫得寄托的2024款订单退订问题？

靠一次次的免费升级，不是长久之计。

极氪深深解析，001是立身之本，这是极氪有史以来惟逐一款完了月销过万的车型，也为品牌撑起70%的销量。

如今的极氪，站在一个两难的局面里：不推改款完不可销量KPI。极氪009、极氪X没能扛起销量大梁，“宝宝巴士”极氪MIX瞻望9月上市并寄托。在这个进化速率越来越快的新动力行业里，销量承压、新品还未推出的空窗期里，任何盘曲都会成为致命伤。

更况且，极氪的短板如斯光显，再不拼一把粗略的确没契机了。

注：胡宁、张佳、孙悦、钱凯、周扬为假名

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